央视新闻 recently reported that the world's first 3.5 million-ton-level freight train group trial has been successfully carried out on the National Energy-led Baguogang Railway, marking China's breakthrough in overcoming the world's technical difficulties in developing heavy rail transportation.
多列重载货物列车仅靠无线信号的精准传递，以“虚拟连接”的方式，动态编组成为一列，同步加速、同步刹车，全程零碰撞、零脱节，实现“智能牵手”。
七列列车从鄂尔多斯的纳林沟门、沙坝子、关碾房和达拉特北四个不同车站，以“虚拟连挂”方式动态编组，最终运行到包头市万水泉南站南场自动解编进站。
包神铁路公司副总经理余飞表示：目前通过群组运行控制技术，既有的线路包括站场也不需要做改造。经过计算，综合运能可以提升50%以上。
中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目总工刘鸿飞介绍，我们群组运行的是不同的车站可以组成一个群，这方面现在目前世界上其他国家都达不到。以包神铁路为例，目前年货运量1.8亿吨，用上这项技术后，将大幅提升线路运输能力。
而我国的思路更为超前，相当于把7个独立列车，用无线连接技术虚拟连接，变成一个车运行，到站或者需要错路调度时，又能分化成七列车，分别停靠，无需改造站台，就能将整体运力提升50%以上。
多列重载货物列车仅靠无线信号的精准传递，以“虚拟连接”的方式，动态编组成为一列，同步加速、同步刹车，全程零碰撞、零脱节，实现“智能牵手”。
七列列车从鄂尔多斯的纳林沟门、沙坝子、关碾房和达拉特北四个不同车站，以“虚拟连挂”方式动态编组，最终运行到包头市万水泉南站南场自动解编进站。
包神铁路公司副总经理余飞表示：目前通过群组运行控制技术，既有的线路包括站场也不需要做改造。经过计算，综合运能可以提升50%以上。
中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目总工刘鸿飞介绍，我们群组运行的是不同的车站可以组成一个群，这方面现在目前世界上其他国家都达不到。以包神铁路为例，目前年货运量1.8亿吨，用上这项技术后，将大幅提升线路运输能力。
而我国的思路更为超前，相当于把7个独立列车，用无线连接技术虚拟连接，变成一个车运行，到站或者需要错路调度时，又能分化成七列车，分别停靠，无需改造站台，就能将整体运力提升50%以上。
! 这个技术真的是神器了！ 
我感觉未来货运量大幅增加、节能减少的希望都是真切的，尤其是中国的包神铁路公司有这么先进的想法和实践。 
仅靠无线信号精准传递，动态编组和智能牵手的技术，真的让人感到惊叹！ 
感觉这个技术将改变货运业的底层结构，提高整体效率。 
在这种技术应用中，货物运输量可以提升50%以上，还不需要改造站台和线路 
我们的包神铁路公司的研究设计院集团做得超级好！ 
仅仅靠无线信号的精准传递，以及动态编组和“智能牵手” technology，这样的运用方式是真实的未来 
3.5 million-ton-level freight train group trial成功完成了，标志着中国的技术突破，世界上其他国家都在追赶 
。我国的包神铁路公司 really ahead of the game 
really cool news 
。这种技术也可能对我们的环保问题产生积极影响 
，因为需要进行更大比例的列车编组意味着可以通过更有效地利用资源 
。
但是我也很高兴看到中国的研究院和铁路公司都在努力地研究和应用这种新技术，已经从7列车到群组运行控制，这就代表我们国家在这方面的突破性进步。 
我们看一下这样的技术，为什么世界上其他国家都达不到这个地步呢？ 
可能是因为他们没有像我们一样，在早期阶段就对未来交通系统的需求做出计划和准备。 
同时，也可能是因为他们没有像我们的团队一样，通过长期的研究和试验，不断改进和提升技术。 
3.5 万吨级货物列车试验成功了 
。每天都有那么多的技术难题 waiting for us 
，动态编组与同步加速、刹车 
，他们在想法上 really ahead of the world 
我们国家一直在积极推进高铁和智能交通领域的发展，今年的这种先进技术的应用也进一步证明了这一点。 
，而且每个车站也可以组成一个群，让列车之间进行虚拟连接 
。我相信这个技术会成为国际铁路发展的标杆 
。
，因为每个国家有自己的优势和劣势，有时候优势出现在细节上 
。 
。
而且，这也说明了中国的科学技术优势，已经在全球范围内推出了一些先进的解决方案！ 